Cadillac Escalade / Кадиллак Эскалейд

Первая модель полноразмерного люксового внедорожника Cadillac Escalade выпускалась с 1999 года. За тринадцать лет со времени выхода с конвейера автомобиль сменил два поколения и сейчас выпускается третье поколение Escalade с 2007 года и на данный момент. Кадиллак Эскалейд обладает двигателем V8 с объемом 6,2 л способным выдавать мощность в 403 л.с. при макс. крутящем моменте 565 Нм.

Эскалейд настоящий внедорожник, обладающий жесткой рамой, которая теперь комплектуется новыми амортизаторами со спиральными пружинами. Благодаря широкой колее и StabiliTrak – четырехканальной системе динамической стабилизации (ESC) с защитой от опрокидывания автомобиля, Эскалейд приобрел лучшую плавность хода и управляемость.

Помимо внушительного силуэта, Escalade сразу заявляет о принадлежности к марке Cadillac. Вызывающая роскошь, как в экстерьере, так и интерьере дает понять, что этот люксовый внедорожник принадлежит к одной из старейших автомобильных марок. Решительные рубленые линии кузова, тяжеловесная решетка радиатора с прямоугольными ячейками, из которых, кажется, состоит весь автомобиль, обилие хромированных деталей  - все говорит об американском происхождении автомобиля.

Если снаружи автомобиль кажется огромным, то внутри это «большое жизненное пространство». Среди «одноклассников» Эскалейд обладает наиболее роскошным и утонченным салоном. Высокое качество сборки автомобиля, прежде всего, видно по хорошо подогнанным друг к другу эксклюзивным материалам отделки салона. Кожаные сидения американца адаптированы для европейского рынка – они обладают большим углом наклона, увеличенным ходом регулировки и хорошо обозначенной боковой поддержкой. Длительные путешествия в таком автомобиле не будут утомительными, потому что сидения оборудованы вентиляцией, обогревом и набором регулировок по четырнадцати параметрам.  Отдельно стоит сказать о подушках безопасности на всех трех рядах сидений – подобным уровнем безопасности обладает только марка Кадиллак. В пути водитель и пассажиры могут наслаждаться акустической системой Bose 5.1 Discrete Surround System с десятью динамика. Акустика в Escalade практически не отличается от домашнего кинотеатра, обволакивая слушателей звуковыми волнами от первого до третьего ряда сидений. Внешние шумы при движении автомобиля блокируются благодаря комплексному применению современных методов звукоизоляции. На особо важные места кузова наносится герметизирующий аэрозоль, далее изнутри кузов покрывается звукопоглощающей пеной, а тихая работа двигателя позволяет добиться непревзойденных результатов.

        Среди внедорожников и паркетников конкуренция не очень ожесточенная. На каждый вкус и цвет на рынке найдется нечто особенное, и предложений хоть отбавляй. Не нравится по каким-то соображениям Nissan X-Trail - пожалуйста, есть Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson и т. д. Нужен более проходимый и роскошный внедорожник - на выбор целая плеяда таких талантливых автомобилей, как Audi Q7, Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML или GL. В общем, список обширный.
        Но обратите внимание: все они сделаны на нашем континенте. Мы же хотим посмотреть, на что способны представители довольно редкого в России, а тем более в Европе, сегмента огромных внедорожников. Сегодня мы сравним два автомобиля с североамериканского рынка. И хотя Infiniti - бренд японский, но создавался он исключительно с оглядкой на Штаты. Зато Cadillac Escalade - настоящий «американец» с богатейшей родословной. Если Escalade официально представлен в России больше года назад, то Infiniti QX56 только в конце прошлого года стали продавать официально.
        Внешность не главное? Как сказать! В данном случае она - один из решающих аспектов при выборе. Рассудить, кто ярче, Escalade или QX56, не возьмусь, поскольку оба они «нарисованы» с учетом дизайнерских школ Cadillac и Infiniti, то есть по-разному. Так что каждый волен сам решать, что ему больше по нраву: лощеный агрессивный Escalade, в общий внешний вид которого не совсем вписываются маленькие колесики в огромных арках, или же исключительно брутальный рубленый QX56. Как бы то ни было, оба этих автомобиля большие, выделяются массивными деталями, обильно сдобренными хромом.

Cadillac Ecalade           Ѓљ Ѓљ Ѓљ Ѓљ Ѓљ

СНАРУЖИ И ИЗНУТРИ  Escalade - автомобиль во всех отношениях видный. Элегантный кузов привлекателен, но вот колеса сюда так и просятся 20-дюймовые с низкопрофильными шинами взамен 18-дюймовых. Внутри все тоже очень дорого, вот только подгонка панелей не на самом высоком уровне. Жаль, что третий ряд сидений в сложенном виде занимает половину багажника.

       Распахнув огромные, как громоздкие ворота в средневековом замке, двери Cadillac Escalade, мы увидели все великолепие внутреннего убранства. Но то, что для Америки - роскошь, для Старого Света скорее обыденность. Впрочем, интерьер производит весьма приятное впечатление не только потому, что салон выполнен в светло-кремовых тонах. Дизайн передней панели и дверных панелей благородный, хотя именно Escalade грешит не очень хорошей подгонкой деталей. Салон же его соперника по тесту Infiniti QX56 собран на совесть, хотя элементы интерьера выглядят не столь утонченно. Если бы не вставки под дерево, цветной дисплей мультимедийной системы, симпатичные аналоговые часы, то это был бы обычный салон внедорожника Nissan Armada с не самыми дорогими материалами отделки. Но что здесь делают кнопки и тумблеры, такие же, как на бюджетной Nissan Micra? Как-то не по рангу...
        По фактуре отделочных материалов Escalade на первый взгляд лучше, и если пластик, похоже, не самый дорогой, то качество кожи хорошее. К тому же перфорированная обивка - не просто для красоты, ведь передние кресла оснащены не только подогревом, но и вентиляцией. Кожа в Infiniti QX56 - фактически одно название и на ощупь напоминает дерматин, кроме того, видно, что материал не очень износостойкий, иначе как объяснить на новом автомобиле маленькие трещинки и затиры?
        От безучастного разглядывания интерьера перейдем к конкретике, для чего обоснуемся внутри этих громадин. Конечно, широченные дверные проемы обеспечивают легкий доступ, но кузова на мощнейших рамах сидят все же очень высоко. Так что привыкаем к нехитрому алгоритму действий: нога на подножку, затем хватаемся за специальные удобные ручки на стойках, подтягиваемся, и, о чудо, мы внутри. Попробуйте-ка проделать это с грацией и чувством собственного достоинства у входа в какой-нибудь дорогой ресторан, особенно если подножка скользкая... Чтобы попасть в салон, нужна сноровка, и тут мне больше всего жаль девушек: карабкаться на такую верхотуру зимой и не запачкаться - большая удача.

        Зато внутри в обеих машинах - благодать. Очень просторно, правда, высоким людям может показаться, что воздуха над головой все же маловато. По остальным параметрам - пятерка. Второй ряд сидений Infiniti QX56 состоит из двух индивидуальных кресел, продольное положение которых можно регулировать, хотя места в области ног и без того больше чем достаточно. На тестовом Escalade установлен стандартный сплошной диван, раздельные сиденья возможны, но только как опция.
        Доступ к посадочным местам третьего ряда удобнее в QX56, да и сами креслица можно полностью сложить в пол с помощью электроприводов. В Escalade конструкция третьего ряда складывается вручную (и с усилием!), а в сложенном состоянии занимает добрую четверть багажника; впрочем, оба сиденья можно просто демонтировать. Но даже в этом случае багажник Escalade организован непродуманно: объем всего-то 478 л! Японский, по происхождению, соперник по тесту предлагает больше - 642 л, а при сложенных сиденьях второго ряда цифра вырастает более чем в два раза...
        Кроме того, удобно разместить покупки в этих монстрах непросто: этому мешают высокий пол и массивный задний бампер. Это касается обоих автомобилей, и вновь вот по таким мелочам мы убеждаемся, что «американцы» отстали от времени.
        Теперь устраиваемся за рулем. Рабочее место капитана в Cadillac Escalade организовано удачно. Сиденье удобное, довольно надежно удерживает тело и регулируется в широком диапазоне. Эргономика серьезных претензий не вызывает: здесь тоже, как в Infiniti QX56, цветной дисплей, но на него выводится меньше информации, что не так отвлекает на ходу. Жаль только, что кнопки, отвечающие за климат, музыку и прочее, очень уж маленькие и с едва различимой символикой.
        А как в Infiniti QX56? Здесь среди хаотичной россыпи кнопок сложнее понять, что к чему, плюс контроллер вносит сумятицу. Несколько разочаровали и мягкие сиденья - в поворотах боковой поддержки явно не хватает. Тем не менее в QX56 довольно легко находишь оптимальную посадку за удобным трехспицевым рулевым колесом, снабженным электрической регулировкой, чем не может похвастать Escalade. Правда, как и у соперника, колонка двигается только по высоте.
        Есть в этих автомобилях и функции, которые вообще редко где встретишь. Так, педальный узел и в Cadillac Escalade, и в Infiniti QX56 регулируется по высоте с помощью сервоприводов. Помимо прочего, в них есть DVD-проигрыватели с высококлассным звуком, подогрев задних сидений, трехзонный климат-контроль, электроприводы практически всего, что можно регулировать.
        Escalade поразил еще одним фокусом. Внизу на «бороде» притаилась кнопочка с символикой омывателя лобового стекла. Зачем нужна вторая кнопка, если эта операция управляется рычажком на рулевой колонке? А это на случай сильных морозов и снегопадов, когда стекло обмерзает. Жмите на кнопку, и через несколько секунд из форсунок на щетках сначала повалит пар (признаться, мы испугались), а потом польется подогретая «незамерзайка»!

Infiniti QX56                    Ѓљ Ѓљ Ѓљ Ѓљ

СНАРУЖИ И ИЗНУТРИ  Выглядит QX56 эффектно и вызывает огромное уважение. Кроме того, он не боится грязи, ведь это настоящий внедорожник, но внутри картина унылая: пластик недорогой, кожа так себе, да и эргономика довольно путаная. Зато на втором ряду сидений места хоть отбавляй, а спинки третьего ряда складываются с помощью сервоприводов!

        Так, а теперь интересно, как эти громадины массой под 2500 кг, напичканные дорогим оборудованием и килограммами шумоизоляционного материала, умеют ездить? Садимся сначала в Cadillac Escalade, как в самый мощный, ведь под капотом здесь свыше 400 л. с. и более 565 Н.м момента. Удивительно, но факт: старый добрый бензиновый V8 Vortec VVT с рабочим объемом в 6,2 л с двумя клапанами на цилиндр дает прикурить многим участникам движения с мощными моторами. Да, пик момента приходится на средние обороты, но двигатель раскручивается моментально, чему способствуют и правильно подобранные передачи АКПП. При полностью открытом дросселе Escalade рвет что с места, что со скорости, не чувствуя массы, при этом рев стоит на всю округу.
        Разгонная динамика 325-сильного Infiniti QX56 с 5,6-литровым V8 под капотом впечатляет, и серьезно впечатляет. И если не поездил на Cadillac, то QX56 покажется фантастически быстрым. Но все же его напор послабее, и проигрывает он при наборе до «сотни» целую секунду, а расход топлива в среднем на 5 л больше: в городе Escalade расходует 25 л на 100 км, а QX56 - 30 л.
        Но есть у обоих одна неприятная общая черта - задемпфированность педали газа. Сделано это по понятным причинам: сгладив реакции на нажатие, можно улучшить комфорт. Но в городской толчее выходит наоборот. Жмешь аккуратно на газ, а в ответ эти танки слегка трогаются, продавливаешь чуть сильней, а в ответ машина прыгает!
        Трансмиссии на обеих машинах заслуживают добрых слов. Пятиступенчатый «автомат» на QX56 работает так же быстро, как шестиступенчатая АКПП на Escalade, причем оба допускают паузы при переключении вниз. Водитель может задействовать и ручной режим, но на Cadillac Escalade этот процесс неудобен, ведь вместо традиционного напольного рычага здесь милая сердцу любого американца «кочерга» на рулевой колонке. Вот на ней, родимой, и разместились две кнопочки, которыми при желании можно принудительно переходить вниз и вверх.

        Однако как бы ни были быстры Cadillac Escalade и Infiniti QX56, комфортная максимальная скорость у них ниже, чем у других внедорожников. На QX56 лучше не разгоняться свыше 130 км/ч. Во-первых, изрядно мягкая подвеска допускает сильную вертикальную раскачку, а рулевое становится менее информативным. Во-вторых, если придется тормозить, то QX56 может напугать любого водителя: тормоза для такой массы очевидно слабые, а у педали слишком большой свободный ход.
        Cadillac Escalade во всех режимах управляется надежнее. Он не так «плавает» по дороге, а руль и тормоза здесь просто отличные. С трудом верится, что эта махина умеет быстро и эффективно замедляться, а также входить в повороты на недозволенной для Infiniti QX56 скорости, да и крены при этом здесь меньше.
        Выводить наших соперников на серьезное бездорожье нам показалось кощунством. Такие люксовые автомобили созданы не для этого, хотя, понятное дело, если что - не подведут, особенно Infiniti QX56. Его система полного привода имеет блокировки заднего межколесного и межосевого дифференциалов, кроме того, можно задействовать ряд понижающих передач. Водителю Cadillac Escalade приходится уповать только на постоянный полный привод с электронным управлением и центральный самоблокирующийся дифференциал. Кстати, в QX56 при ненадобности можно отключить переднюю ось вовсе, экономя на топливе.
        Итак, каково оно, впечатление от обладания одним из таких маститых «американцев»? Вы знаете, любовь к очень большим машинам должна иметь какой-то предел. Ведь при желании можно сделать роскошный грузовик размером с ЗИЛ. Не совсем понятно, чем оправданы такие размеры, при том что внутреннее пространство и багажник в этих автомобилях организованы с погрешностями, а расход топлива заставит даже состоятельного человека уныло вздохнуть от частых визитов на АЗС.
        Тем не менее и у этой категории автомобилей есть свои почитатели - они любят, чтобы их узнавали и тем более слышали за квартал. Заметим, что Cadillac Escalade дороже почти на 300 000 руб., и такая разница при одинаковом оснащении. За что переплачивать? А как раз за те эмоции от ускорения и удобство в управлении, за счет которых, пожалуй, Escalade и выигрывает у Infiniti QX56.